BETA

06.03.2015

02:03

"אנליסט": איך גרם תכנון רשלני לכך שקו הרכבת לדימונה נותר כמעט ללא נוסעים?

תחנת הרכבת של דימונה, שהקמתה עלתה עשרות מיליוני שקלים, ממוקמת משלושה קילומטרים מהעיר עצמה, וביום ממוצע נמצאים על הרכבת לעיר יותר עובדים מאשר נוסעים. האם כישלון הקו לדימונה נובע מתכנון לקוי כפי שטוענים בעירייה, או מפני שלא באמת היה בו צורך - כפי שאומרים באוצר, אולי כדי להימנע מהקמה של תחנות רכבת נוספות?

בשלושת הקרונות של הרכבת לדימונה אפשר היה לספור אתמול בבוקר יותר עובדים מאשר נוסעים. כן, חמש שנים אחרי שנחנך הקו שאמור לחבר את הנגב, צריך לעבור מאות מושבים עד שפוגשים בתוכו בני אדם - וגם אז, תשמעו כאן בעיקר תלונות על הפרויקט הגרנדיוזי.

 

המרחק שבין התחנה לעיר דימונה, לא פחות משלושה קילומטרים, הוא המחדל שמסביר איך עיר עם 40 אלף תושבים מחרימה לחלוטין רכבת שצריכה הייתה לגרום בה למהפכה.

 

בתחנה חדישה שעלתה עשרות מיליוני שקלים, בני ביטון - ראש עיריית דימונה - אוכל את הלב בשקט. כשתוכנן כאן הקו, הוא התריע - יחד עם אנשי רכבת ישראל - שאם מסילת הברזל לא תוסט לתחנה המרכזית, אין לפרויקט סיכוי להשתלב במערך התחבורה העירוני. אלא שבמשרד האוצר לא רצו להשקיע, או לחכות - וכך נולד פיל לבן, שכדי להגיע אליו צריכים הנוסעים לקחת מונית - יקרה יותר מהכרטיס עצמו.

נתחיל מהקשיים הפיזיים: רציף הנוסעים מרוחק שלושה קילומטרים מלב העיר, אין מדרכות שמובילות לתחנה ומכונת התשלום לא עובדת - כך שצריך לחפש קופאים בסוף הקו, כשמגיעים לבאר שבע. בימי חול יוצאות מהעיר שלוש רכבות בלבד - האחרונה בשעה 16:00 אחרי הצהריים, לכן קשה לתכנן מראש נסיעות הלוך-חזור על גבי המסילה.

 

מה לגבי המחיר? תושב דימונה שיוצא לעבודה בבאר שבע, יכול לקחת אוטובוס ישיר של "אגד" מהתחנה המרכזית - ב-12.40 שקלים. נוסע ברכבת ייפרד מסכום דומה - 13 שקלים - אבל ההגעה לתחנה עצמה תעלה לו עוד שלושה שקלים באוטובוס, או 15 במונית. ואלה כבר התוצאות: בקו מתל אביב לבנימינה משתמשים 32,000 איש ביום, להוד השרון נוסעים 13,300 איש, אפילו במסלול המפותל לירושלים יש 4,600 רוכשי כרטיסים. לדימונה - שימו לב - מגיעים בממוצע רק 20 נוסעים ביום, בשלושה קרונות ריקים. לא בדיוק הפרחה של הנגב.

 

והנה כבר הניסיון המאוחר לתקן את המחדל שיעלה ביוקר: עכשיו פועל ראש העיר להרוס את תחנת הרכבת הקיימת, ובמקומה להקים טרמינל חדש בפאתי העיר. העלות המשוערת - עוד 300 מיליון, חוץ מהכספים שבוזבזו כבר עד היום. העבודות, אגב, עדיין לא החלו. ולפני שדימונה עושה תכניות שיהפכו אותה לתל אביב החדשה, אולי כדאי שמישהו יצליח קודם כל לבנות בה תחנת רכבת פעילה - כזו שתשמש ביום קצת יותר מ-20 נוסעים.