BETA

22.06.2009

22:40

עודכן:

חשד למחדל בנתב"ג: 5 טיסות קיבלו נתונים שגויים על גובה המטוס

מכשיר ה-ILS הפגום שהיה מותקן על מסלול החירום בנתב"ג ומיועד לכוון מטוסים, כבר שיבש את נחיתתם של שניים מהם. עכשיו מתברר שעוד שלושה מטוסים קיבלו נתונים שגויים מהמכשיר, שאמור דווקא להנחית אותם בשלום

(2:52 דקות)

פעולת הנחיתה היא הפעולה המורכבת והקריטית ביותר במהלך הטיסה כולה. כאשר תנאי הראות לקויים בגלל ערפל, הטייס מסתמך על מכשירים מתוחכמים כמו מכשיר ה-ILS שקיים בנמל התעופה בן גוריון כדי לנחות בשלום.

לפני שלושה שבועות בבוקר של ערפל כבד בנתב"ג, המכשיר שאמור היה להנחית את המטוסים בביטחון כמעט וגרם לתאונות אוויריות. היום התברר שלא מדובר בשתי טיסות בלבד, אלא בלפחות חמישה מטוסים שונים שקיבלו חיווי שגוי מהמכשיר. טיסות אל על מבנגקוק, טורונטו, ניו יורק, פריז וטיסת ישראייר מסלובניה כולן גילו שה-ILS לא מתפקד.

עו"ד גל פלג, טייס ומומחה לבטיחות תעופה מסביר כי "צריך להבין שמבחינת הטייס החיווים שהוא רואה הם של גלישה רגילה לגמרי. אם מתפתחת טעות, זו טעות שקשה לטייס מאד לעקוב אחריה וקשה לו לראות אותה".

בתנאי ראות קשים ורוחות מערביות, מופנים לעיתים מטוסים אל מסלול משני, מסלול 26. בתחילת המסלול נמצא מכשיר ה-ILS המשדר למטוס הנוחת קרן המכוונת עבורו את גובה הגלישה לנחיתה. בקצה המסלול נמצא החלק השני של המערכת, ששולח קרן המכוונת את המטוס למרכז מסלול הנחיתה.

המטוס הראשון, מטוס אל-על הגיע מצפון מזרח ב-5 לפנות בוקר והתחיל לנחות לפי נתונים שגויים של ה-ILS. כך, שלמעשה הוא נמצא בגובה נמוך מידי. באופן חריג מערכות ההתרעה מפני התנגשות עם הקרקע התחילו לצפצף בתא הטייס, אז הוא הבין שקרתה תקלה, דיווח למגדל הפיקוח והציל את המצב. אבל הטיסות על המסלול לא הופסקו.

גידולים חקלאיים הם ששיבשו את הקרן. על פי הנהלים, גובה הגידולים אמור להיות 20 סנטימטרים בלבד. אבל, בגלל רשלנות של רשות שדות התעופה הם הגיעו לגובה של יותר ממטר וחצי.