BETA

11.01.2018

22:39

עודכן:

מדוע מערכות כיבוי האש אינן משתלטות על השריפות באוטובוסים?

משרד התחבורה התקין מערכות כיבוי יקרות, אך בכל שלושה ימים בממוצע מתקלח בכבישים רכב ציבורי. כיצד ניתן להתמודד עם סכנת הנפשות והנזק הכספי? • "אנליסט"

מחדל בוער: מדוע מערכות כיבוי האש היקרות אינן משתלטות על השריפות באוטובוסים?

 

בכל שלושה ימים בממוצע מתלקח בכבישים רכב ציבורי - ברוב המקרים זה נגמר ב"טוטאל לוס" ושלד מפוחם. השריפות באוטובוסים, הם בעיקר כתוצאה מכשל טכני או דליפה של סולע במנוע.

 

לכתבות נוספות בחדשות עשר >>

שי ניצן על פרשת ביטן: מסר לציבור - היזהרו מושחתים

רגעיה האחרונים של בת ה-8 שנאנסה, נרצחה - והסעירה את פקיסטן

ירו לעבר היעד והרגו אחרים: כתב אישום ברצח נגד חברי ארגון פשע

 

כדי להתמודד עם סכנת הנפשות ועל הדרך עם הנזק הכספי, משרד התחבורה חייב להתקין באוטובוסים חדשים מערכות לכיבוי שריפות - רובן נרכשו מחברת "להבות" בעלות של אלפי שקלים ליחידה. אלא ששנתיים אחרי הרכישה, התברר בבדיקת "אנליסט" שמספר ונזקי הדליקות בשטח - לא פחתו בכלל. הציוד עומד בתקן, אלא שבראש הוועדה שגיבשה אותו עמד נציג מטעם היצרן עצמו.

 

אז איך המערכת, שרק התקנתה עולה אלפי שקלים לאוטובוס יחיד, לא מצליחה לעצור את האש? היצרנית המובילה בשוק, חברת "להבות" של קיבוץ להבות הבשן, עושה שימוש באבקה שנועדה לעכב בעירה – אבל מתפזרת דרך מעט מידי פתחים, במיקום בעייתי ולעיתים קרובות באיחור.

 

מטף האבקה שוכב במאוזן, כך שלא כל החומר נפלט מתוכו, ובכל מקרה האבקה לא מקררת את המוקד של פריצת האש – כך שיש סיכון שהבעירה תתלקח מחדש.

 

מחברת להבות נמסר בתגובה: "מערכות כיבוי האש עומדות בתקן ומנעו בשנים האחרונות עשרות שריפות באוטובוסים תוך פגיעה בחיי אדם. צר לנו שגורמים אינטרסנטים מפיצים מידע מסולף שאינו מקצועי, משיקולים כלכליים צרים. נמשיך לפעול על פי רגולציה מחמירה לטובת בטיחות הציבור".

 

ממשרד התחבורה נמסר: "מערכת כיבוי האש נועדה להגן על בטיחות הנוסעים ותואמת את התקן הישראלי. חובת ההתקנה נקבעה בעקבות המלצת גורמים מקצועיים, ובכללם נציבות כבאות והצלה".