BETA

18.12.2017

23:58

עודכן:

"על הפסים": איך נקלעה הרכבת למחסור חמור בקרונות?

תכנון לקוי ומאבקים ארוכי שנים בין משרדי הממשלה הביאו למצב בו הנוסעים הם שמשלמים את המחיר. הצפיפות הקשה הובילה את הרכבת לפתרונות "מאולתרים" • הפרק השני בסדרה

"על הפסים": הצפיפות היום יומית של מיליוני ישראלים הנוסעים ברכבת ישראל מורגשת היטב בנסיעות בשעות העומס של היום, אך לא רק. לרכבת חסרות כיום עשרות רכבות וקרונות כדי לעמוד בעומס שכמויות הנוסעים מייצרים.

 

המחדל הנוכחי החל בתחזיות נוסעים שגויות שלא הביאו בחשבון את הגידול העצום באנשים שעזבו את כלי הרכב הפרטיים ואת הפקקים – ועברו לרכבת. מנכ"ל הרכבת שחר איילון מודה כי הנוסעים משלמים היום מחיר על מאבקים בין משרדי הממשלה שנמשכים שנים על רכישת קרונות נוספים.

 

לפרק הראשון בסדרה "על הפסים":

"על הפסים": כך מתמודדים מדי יום ברכבת ישראל עם העומס האדיר

 

 תחנת רכבת
 

תחנת רכבת( חדשות עשר)

 

 

"אנחנו במחסור של קרונות" אומר איילון, ומתייחס לדרכי הפעולה כיום, עד להגעת קרונות חדשים: "מאלתרים כמו כל ישראלי טוב". עוד הציע איילון לנוסעים, כי ייסעו ברכבת בשעות השפל, וישנו קצת את "השעות וההרגלים" כדי לקבל לדבריו, רכבות של מלכים.

 

93 קרונות עושים את דרכם לישראל בימים האלו, שנתיים אחרי שהוזמנו. חלקם הגיעו בימים האחרונים לארץ וחלקם יגיעו במשלוחים נוספים בקרוב. גם בימים אילו מתנהל שוב משא ומתן בין הרכבת למשרדי התחבורה והאוצר בנוגע להזמנתם של 82 קרונות נוספים. מנהל אגף הרכבות במשרד התחבורה התייחס לעומס בקרונות במסמך שהגיע ליד חדשות עשר: "נכון להיום הצפיפות ברכבות רבה ביותר. מצב שילך ויחמיר ללא רכש ציוד נייד נוסף".

 

 מסמך של מנהל תחום הרכבות במשרד התחבורה
 

המסמך של מנהל תחום הרכבות במשרד התחבורה (חדשות עשר)

 

 

הרכבת עובדת בימים אלו על פתרונות חדשים. אחד מהם הוא הסבת עשרה קרונות לעמידה בלבד. קרונות אלו יפוזרו בין הרכבות השונות. בנוסף, לאחרונה הוחלט על ניסוי של רכבת פרברית שלמה שבה במפלס התחתון כולו יוצאו כלל הכסאות והשולחנות, כך שהקומה כולה תשמש לעמידה בלבד, בעוד הקומה העליונה בעלת מקומות הישיבה, תשמש את הנוסעים למרחקים הארוכים יותר.