BETA

17.12.2017

23:42

עודכן:

"על הפסים": כך מתמודדים מדי יום ברכבת ישראל עם העומס האדיר

העומסים הופכים לכבדים יותר ויותר בעשור האחרון כתוצאה מעשרות אלפי ישראלים שנוסעים מדי יום ברכבת. "הביקושים הם עצומים ואין לנו מספיק קרונות" • פרק ראשון בסדרה

יותר ויותר ישראלים נוסעים ברכבת, אך היא לא מספקת את השירות המבוקש. כתוצאה מהכבישים הפקוקים, מערכת האוטובוסים הבעייתית ומחירי הדיור שמחייבים להתרחק מהמרכז, בעשור האחרון עשרות אלפי ישראלים הפכו לתלויים בשימוש יומיומי ברכבת. הפרק הראשון בסדרת הכתבות "על הפסים" יבחן כיצד נראה יום בחיי עובדי רכבת ישראל.

 

ברכבת ישראל מקבלים 250 אלף נוסעים ביום, 63 מיליון נוסעים בשנה. ישנן 63 תחנות רכבת ו-520 רכבות בכל יום מצפון לדרום, ו-70 רכבות מטען שמובילות כמעט 10 מיליון טון בשנה על קצת יותר מאלף ק"מ של מסילה. בישראל ממוצע הנסיעות לאזרח הוא 4.7 לשנה, ביפן לעומת זאת, נוסעים 70 פעמים ברכבת בשנה. ישראל מפגרת גם אחרי שוויץ עם 50 נסיעות בשנה ואוסטרליה עם 25 נסיעות ברכבת בשנה בממוצע לאזרח. ומי אחרינו? בעיקר מדינות כמו מונגוליה קזחסטן וטורקיה.

 

 ישראלים נדחקים ברכבת ישראל
 

ישראלים נדחקים ברכבת ישראל חדשות עשר

 

 

רועי לייבוביץ', שעובד 12 שנים ברכבת, מגיע השכם בבוקר לקרון. יש לו רק כמה דקות לבדוק שהרכבת תקינה והוא צריך לצאת בזמן לתחנה הראשונה. מוני רפאלי, מנהלת תחנת הרכבת תל אביב האוניברסיטה: "עובדים כל יום ככה, באותה מתכונת, מנסים לזרז את הנוסעים כדי שיעלו בזמן לעבודה".

 

באולם הפיקוד שולטים על כל תנועת הרכבות בישראל. יואב ריזל, מנהל אגף ההפעלה ברכבת ישראל, מספר שיום ראשון בבוקר הוא זמן מאתגר במיוחד לעובדי הרכבת. ואכן, בעקבות תקלה בקטר אחת הרכבות לא יצאה ונמצאת באיחור, בתגובה, הוזמנו לנוסעים על הרכבת אוטובוסים. בו בזמן, מנהל המשמרת מקבל דיווח על רכבת שתקועה בתחנה.

 

 

 

"הביקושים הם עצומים והם גדלים ככל שהזמן עובר. הצד השני של הסיפור הוא שאנחנו מוגבלים עם כמות הקרונות ועם מספר הרכבות שאנחנו יכולים להניע במקטע מסילתי מסוים – וזה מתסכל", מסביר ריזל.

 

לשאלון התחבורה הציבורית של משרד מבקר המדינה לחצו כאן