BETA

חנה וסע לבד: כך כשל הפיתרון של משרד התחבורה לפקקי הרכבת הקלה

שנה מאז תחילת עבודות הרכבת הקלה, מתברר עד כמה מעט אנשים משתמשים בשירות שהשיק משרד התחבורה. למעשה, המדינה משלמת כיום יותר מ-1,000 שקלים על כל נוסע מפאתי תל אביב

כך נראה היום מה שהיה אמור להיות הפתרון לפקקי עבודת הרכבת הקלה: מאות מקומות חניה מיותמים, ושירותי הסעות מרווחים במיוחד - רק אתם והנהג.

מחר תחלוף בדיוק שנה מאז נגזר הסרט ויצאו לדרך העבודות על הקו הראשון של הרכבת הקלה בגוש דן, ואיתן גם הושקו שלושה חניוני "חנה וסע" בפתח תקווה בתל ברוך ובגני יהושע - שבהן אפשר לחנות ולתפוס קו למרכז תל אביב בתשלום סמלי, כדי לחסוך לנהגים את הכניסה לעיר במכונית הפרטית ולצמצם את עומסי התנועה.

 

>> לכתבות נוספות בנושא

יותר מ-130 מיליון שקלים הושקעו בחניון שנשאר שומם

חופרים: הצצה ראשונה לפרויקט מנהרות הרכבת הקלה

רכבת תקלה: ליקויים חמורים בפרויקט הרכבת בתל אביב


אבל על פי הנתונים שהגיעו לידינו - כיום רק כ-120 נוסעים משתמשים בשירות הזה מדי יום, בעוד שעלות ההפעלה היא כ-45 מיליון שקלים בשנה. בחישוב פשוט: כדי להסיע כל נוסע מפאתי תל אביב, המדינה משלמת יותר מ-1,000 שקלים.

 

 

שאטלים של
 

שאטלים של "חנה וסע" בעקבות עבודות הרכבת הקלה. לא חונים ולא נוסעים(חדשות 10)

 

בחודשים האחרונים מתנהל מאבק בין משרדי הממשלה על המשך הפעלת שירותי ההסעות שעולים למדינה ביוקר, בימים אלה צפויים בחברת נת"ע - המקימה את הרכבת הקלה, בהנחיית משרד התחבורה לחדש חלק מההתקשרויות מול החברה המפעילה את החניונים וההיסעים.

 

משרד התחבורה: "שירות ההיסעים יבוטל היכן שאין ביקוש"

ממשרד האוצר נמסר כי המשרד פנה למשרד התחבורה במטרה להנחות את חברת נת"ע לבטל את שירות השאטלים האמור, מאחר וביחס לעלויות השירות הוא רחוק מאוד מלהשיג את מטרותיו. ניתן לנצל את התקציבים הרבים המופנים לנושא לטובת שיפור אמיתי שתחבורה הציבורית לאזרחי ישראל.

 

הניסיון מלמד כי לציבור לוקח זמן להסתגל לחלופות תחבורתיות מהסוג הזה, אבל בתום שנה ראוי שיופקו הלקחים, לפני שמחליטים לשפוך עוד מיליונים על אספלט נטוש ומינימובסים שוממים.

 

בעקבות פנייתנו הערב, הוחלט במשרד התחבורה לבטל את שירותי ההיסעים היכן שאין ביקוש.